繼大慶和成都基地后，沃爾沃第三基地進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。記者了解到，吉利位于臺(tái)州路橋的基地，即將成為沃爾沃國(guó)產(chǎn)的第三基地，目前已進(jìn)入審批倒計(jì)時(shí)。

沃爾沃第三基地就是去年奠基的、位于臺(tái)州路橋的“V汽車項(xiàng)目”基地，該基地主要生產(chǎn)吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的、基于CMA平臺(tái)研發(fā)的代號(hào)為“L”的全新品牌車型。

CMA平臺(tái)作為吉利與沃爾沃產(chǎn)權(quán)共享的平臺(tái)，意味著一旦該基地生產(chǎn)沃爾沃品牌車型獲得批準(zhǔn)，沃爾沃品牌將與吉利旗下“L”品牌實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。這至少表明了兩個(gè)風(fēng)向：吉利與沃爾沃進(jìn)一步融合、沃爾沃進(jìn)一步下探。

沃爾沃下探尋找新空間

“V汽車項(xiàng)目”原址是臺(tái)州路橋浙江豪情汽車有限公司，去年為了給吉利CMA平臺(tái)的新產(chǎn)品騰出空間，路橋基地老產(chǎn)品全部搬遷。

根據(jù)臺(tái)州市路橋區(qū)發(fā)改局的公開資料顯示：“V汽車項(xiàng)目”新基地由上海沃爾沃總部、香港吉利上市公司、浙江吉利控股集團(tuán)三方共同出資。

去年年中，沃爾沃汽車集團(tuán)CEO漢肯·薩繆爾森(Hakan Samuelsson)也曾向媒體透露，“我們已經(jīng)決定使用歐洲根特(Ghent)工廠投產(chǎn)CMA新車。在中國(guó)，我們也在考慮這件事。”

此前業(yè)內(nèi)曾猜測(cè)路橋基地是沃爾沃國(guó)產(chǎn)的第三基地。不過，此事并未得到吉利和沃爾沃方面的認(rèn)可。因?yàn)椋摶厝绻a(chǎn)沃爾沃車型，必須獲得有關(guān)部門審批。

據(jù)記者了解，目前，審批已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，總投資121億元、建成后具有年產(chǎn)20萬(wàn)輛乘用車產(chǎn)能的“V汽車項(xiàng)目”順利獲批后，沃爾沃第三工廠也將塵埃落定。

吉利收購(gòu)沃爾沃以后，為沃爾沃注入了新生的動(dòng)力。作為二線豪華車品牌，沃爾沃從國(guó)產(chǎn)第一天起，就希望在中國(guó)——第二本土市場(chǎng)進(jìn)入一線豪華車企行列。

不過，受到種種限制，沃爾沃在產(chǎn)品定價(jià)上一直高高在上，這也使得沃爾沃無(wú)法跟上近年來(lái)一直在下探的豪華車一線品牌ABB的腳步。

今年上半年，沃爾沃中國(guó)市場(chǎng)的銷量為4.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%。不過，與其在2020年前實(shí)現(xiàn)全球80萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，以及基數(shù)較大而又增速不減的ABB相比，沃爾沃在華表現(xiàn)并不出色。

奔馳2016年1-6月在華銷量達(dá)21.53輛(不包含smart和港澳臺(tái)市場(chǎng))，同比增長(zhǎng)34%。奧迪和寶馬雖然今年上半年增速與沃爾沃相當(dāng)，但其基數(shù) 較大，其中奧迪僅5月份銷量就超過5萬(wàn)輛，是沃爾沃上半年銷量總和，就市場(chǎng)份額而言，奧迪占據(jù)中國(guó)豪華車市場(chǎng)30%以上份額。

加上近年來(lái)中國(guó)豪華車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯放緩，增速?gòu)某^20%回落至不到10%，為此ABB也展開了一輪價(jià)格戰(zhàn)。規(guī)模不及ABB，定價(jià)相對(duì)較高的沃爾沃，如果不迅速降低購(gòu)買門檻，達(dá)成目標(biāo)面臨一定壓力。

壓力導(dǎo)致近年來(lái)沃爾沃在中國(guó)區(qū)高層頻繁換防，雖然高層的變動(dòng)有很多原因造成，但沃爾沃定價(jià)太高，中國(guó)市場(chǎng)沒有價(jià)格主導(dǎo)權(quán)，成本居高不下，導(dǎo)致沃爾沃在中國(guó)業(yè)績(jī)提升較慢，也是中國(guó)區(qū)高層頻換的主要原因之一。

同平臺(tái)保持品牌差異化

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推出緊湊型車搶占市場(chǎng)時(shí)，沃爾沃的緊湊型車計(jì)劃也箭在弦上。由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA緊湊型車平臺(tái)，或許能幫助沃爾沃解決眼前對(duì)緊湊型車的需求。

薩繆爾森曾表示，在CMA架構(gòu)基礎(chǔ)上開發(fā)新一代沃爾沃V40掀背旅行車“是一個(gè)較好的猜想”，理由是該車是當(dāng)前沃爾沃唯一在全球銷售的緊湊車。

不過，沃爾沃此時(shí)推出小型車，時(shí)機(jī)已無(wú)優(yōu)勢(shì)，ABB紛紛已經(jīng)在小型車領(lǐng)域布局，小型車輛的利潤(rùn)率也大幅度縮水。

因此沃爾沃需要尋找合作者共同承擔(dān)開發(fā)和制造成本，打造具備競(jìng)爭(zhēng)力的新車。CMA緊湊型車平臺(tái)，即是由吉利中歐汽車技術(shù)中心(簡(jiǎn)稱CEVT)開發(fā)。

吉利依托CMA平臺(tái)開發(fā)的“L”品牌產(chǎn)品，是吉利繼續(xù)向上走的標(biāo)志性產(chǎn)品，產(chǎn)品力將優(yōu)于博瑞和博越，目的是繼續(xù)改變消費(fèi)者對(duì)自主品牌的看法。長(zhǎng)期目標(biāo)是將大眾、豐田等合資品牌作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

CMA模塊化平臺(tái)能使同平臺(tái)同地共線生產(chǎn)的“L”品牌，和CMA平臺(tái)上開發(fā)的沃爾沃品牌產(chǎn)品，在共享產(chǎn)能，共享零部件，優(yōu)化成本的同時(shí)，保證兩個(gè)品牌的明 顯差異化。比如，“L”品牌和CMA平臺(tái)沃爾沃品牌的變速箱模塊，其中有50%-60%左右的零部件是共用的，另外40%到50%則是不同的。也就是說， 沃爾沃在價(jià)格下探的同時(shí)，仍要保持其豪華車特色。